Objetivo:
- Controlar y remplazar el liquido de frenos de acuerdo a las recomendaciones del fabricante.
Control de seguridad:
- Para limpiar un sistema de frenos o sus componentes nunca usar ningún producto basado en mineral o petróleo, tal como la gasolina, kerosén etc. Estos productos no son compatibles y si son usados puede provocar una falla del sistema de frenos y sus componentes, y por consiguiente lesión a los pasajeros y/ o daño al vehículo.
- Si el liquido de frenos se salpica dentro de los ojos, enjuagar los ojos con agua de la canilla inmediatamente.
- No se debe tragar liquido de freno. El liquido es toxico.
- Asegurarse de que cuando se purguen los frenos, no-se vacíe en contenedor del liquido de frenos porque de lo contrario se causara daño al cilindro maestro.
- Asegurarse que se entiendan y se observen todos los procedimientos de seguridad personal y legislativos cuando se llevan a cabo las siguientes tareas. Si no se conocen cuales son estos procedimientos o existen dudas, consultar con el supervisor.
Puntos a tener en cuenta:
- El liquido de frenos puede dañar la pintura del vehículo ablandando la pintura base.
- El liquido de frenos posee una naturaleza giroscópica de absorber la humedad rápidamente.
- A medida que la humedad es absorbida, el punto de ebullición desciende. Esto puede causar el fenómeno conocido como “frenos perdidos”.
- Siempre se debe volver a tapar el contenedor del liquido de frenos tan pronto como sea posible.
- No usar el líquido de frenos que ha sido dejado en un recipiente abierto.
- Los tipos de liquido de frenos son identificados por su numero de viscosidad. del departamento de transportación. Cuanto más alto es el numero, mas alto es el punto de ebullición.
- La mayoría de los vehículos usan el liquido numero 3 o 4. Estos líquidos son ambos basados en glicol pero difieren en las especificaciones. La tapa del contenedor normalmente debería indicar el numero de aceite a ser usado.
- Un aceite sintético del numero 5 del departamento de transportación y normalmente conocido como liquido de frenos con “silicona” es normalmente coloreado en color violeta para que se lo reconozca fácilmente y no es recomendado en uso de vehículos con frenos antibloqueo.
- No mezclar liquido de frenos del numero 5 con uno del numero 3 o 4 basado en glicol. Estos productos son incompatibles.
- La mayoría de los sistemas de frenos de hoy día usan una combinación de metales diferentes. Los fabricantes usan aluminio para los pistones y coberturas, y usan acero para algunos de los cilindros de ruedas y líneas de frenos.
- Cuando la humedad se mezcla con el liquido de frenos una acción galvanica ocurre. Una acción galvanica es similar a la operación de una batería. Cuanta mayor humedad hay en él liquido de frenos, mayor es la galvanización de lectura y mayor es la corrosión que causa.
- Si se necesita purgar el sistema de frenos, es probable que se tenga que cambiar el liquido de frenos.
- Cuando se purgan los frenos, será necesario que se llene hasta el máximo el liquido del contenedor después de haber purgado cada estación de los frenos.
- La mayoría de los fabricantes recomiendan que el liquido de frenos se cambie por lo menos cada dos años. Consultar con el manual del propietario por los intervalos especificados para el modelo en el que se esta trabajando y el tipo de liquido de frenos usado.
- Existen un numero de métodos diferentes del purgado del liquido de frenos. Algunos talleres de reparación usan un sistema de “purgado a presión”, mientras que otros pueden tener un sistema de “purgado de frenos al vacio”. El procedimiento manual del purgado de frenos es usado en este procedimiento.
- Los fabricantes recomiendan que cuando se purgan los frenos, se empuje el pedal del freno hasta el fondo, Si se esta cambiando el liquido de frenos en un modelo de vehículo viejo, o se esta inseguro del historial del vehículo, es juicioso apretar el pedal del freno a través del rango normal de movimiento. Este procedimiento evita que los componentes en el cilindro maestro entren en contacto con algún contaminante.
- Los ensambles de los frenos a disco o tambor, son a menudo referidos como estaciones del freno.
- Control para una reaccion galvanica
Sacar la tapa del contenedor de liquido de frenos, y poner el multimetro digital de voltios y ohmios a la lectura de rango mas bajo. Colocar una de las probetas del multimetro digital de voltios y ohmios dentro del liquido de frenos, y la otra contra el cuerpo del cilindro maestro. El voltaje debería ser no mayor de 0.3 voltios. Si el voltaje es mas alto, esto indica que hay una reacción galvanizada, y significa que hay un nivel no aceptable de humedad en el liquido de frenos.
- Remover el exceso de liquido de frenos
Usar un viejo hidrómetro o dispositivo similar, para aspirar hacia fuera el liquido contaminado del contenedor del cilindro maestro. Colocar el liquido de frenos absorbido dentro de un contenedor que pueda ser desechado en una manera que no contamine el medio ambiente.
- Llenar hasta arriba con liquido nuevo
Llenar el contenedor del cilindro maestro con liquido de frenos hasta que alcance la línea de “Máximo”. Cerrar el contenedor del liquido de frenos tan pronto como sea posible para prevenir contaminación y evaporación del liquido.
- Purgar el sistema de frenos manualmente
Abrir o aflojar el tornillo de purgado que se encuentra mas allá del cilindro maestro y solicitar por la asistencia de un ayudante para que empuje el pedal del freno. Usar una manguera limpia de purgado e colocarla dentro de una jarra, se podrán observar las burbujas de aire viniendo hacia fuera. Cerrar o apretar el tornillo de purgado, y pedir al asistente que lentamente valla soltando el pedal del freno. Continuar con este proceso hasta que no haya mas burbujas de aire viniendo de la estación de freno y hasta que se vea el nuevo liquido de frenos. Ajustar el tornillo de purgado de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Repetir este procedimiento por cada una de las otras estaciones de frenos, moviéndose mas cerca hacia el cilindro maestro.
- Inspeccionar y chequear
Llamar al supervisor para que inspeccione cada una de las estaciones de frenos para asegurarse de que no haya ninguna perdida y que los tornillos de purgado estén correctamente cerrados. Una manera simple de llevar adelante este procedimiento es pedir al asistente colocar el pie sobre el pedal de freno, como si estuviera usando los frenos cuando maneja el vehículo normalmente. Ahora se puede controlar por alguna perdida en todos los puntos de purgado y conexiones mientras el asistente mantiene la presión sobre el sistema de frenos, y así, detectar cualquier liquido que pudiera estar goteando como resultado de alguna unión floja en los componentes. Después que el supervisor esta conforme con el resultado, descender el vehículo. Llevar adelante un control final por cualquier tipo de perdidas alrededor del cilindro maestro o estaciones de frenos. Volver a colocar la tapa del cilindro maestro y chequear que este correctamente asentado. Diluir cualquier liquido de freno que haya podido ser salpicado o derramado con agua. Pedir al supervisor que inspeccione la presión del pedal del sistema de frenos, niveles del liquido, y por cualquier signo de perdida o goteo. Cuando el supervisor esta conforme con el resultado, el vehículo debería ser manejado por una persona experimentada para corroborar la integridad del sistema de frenos.
