Objetivo:
- Controle el estado de los componentes del sistema de A/C.
Control de seguridad:
- Siempre asegurese que UD usa el equipo de protección personal antes de comenzar el trabajo. Es fácil lastimarse aun cuando se toman muchas medidas de seguridad.
- Siempre asegurese que el lugar de trabajo es tan seguro como sea posible. Nunca use herramientas o equipos de taller que están dañados.
- Asegurese de entender y seguir todos los procedimientos legales y de seguridad personal cuando lleva a cabo las siguientes tareas. Si no esta seguro de lo que se requiere, o como hacerlo, preguntele a su supervisor.
Puntos a tener en cuenta:
- Al controlar la temperatura relativa del aire, a mayor temperatura ambiente, mayor deberá ser la caída de temperatura del aire que pasa por el sistema de A/C. Cuando la temperatura normal del aire es bastante baja, el efecto del aire acondicionado será relativamente pequeño.
- La percepción relativa de frió es relativa. En un día caluroso, el ventilador de A/C trabajando al máximo puede parecer mas frió que a menor velocidad, debido al efecto térmico de evaporación de la transpiración sobre la piel. Pero cuando se mide la caída de temperatura del aire que pasa por el sistema de A/c con un termómetro, el ventilador debería estar al mínimo, porque al pasar más despacio por el condensador, la misma masa de aire se enfriara más.
- Si UD sospecha que la conexión de una manguera pierde, hay una cantidad de formas de detectar la perdida. Distintos fabricantes recomiendan procedimientos diversos. Por favor vea el manual del vehículo que se esta reparando para seguir el procedimiento correcto.
- Algunos de los sistemas iniciales tienen un tubo de vidrio en la parte del sistema de alta presión. Esto provee la oportunidad de ver la condición del fluido refrigerante. En condiciones normales el tubo de vidrio se ve claro.
- Después que se acopla el embrague, UD deberia ver inmediatamente unas burbujas en el tubo de vidrio. Si el burbujeo continua, esto puede indicar que el sistema no esta completamente cargado. Si el sistema esta muy descargado, no se verá las burbujas para nada. Si el refrigerante se ve empañado, esto indica humedad o contaminación del sistema.
- Controle las correas
Controle la tension y condicion de las correas de la polea del compresor Un compressor de A/C utiliza mucha potencia entonces una correa floja, o quemada por haber resbalado anteriormente, no movera al compresor adecuadamente,
- Controle el condensador
Controle el condensador para asegurarse de que no este sucio con barro o hojas Que impediran que radie al exterior el calor acumulado en el interior del auto. Las aletas del condensador se pueden limpiar con agua y un cepillo duro si es necesario.
- Controle las mangueras
Controle que las mangueras flexibles del sistema de A/C no tengan rajaduras, que no esten blandas o quebradizas Y que esten conectadas firmemente sin senial de perdida o corrosion cerca de las coneciones.
- Controle que las lineas rigidas esten seguras
Algunas de las mangueras conectan con canios. Controle que los canios esten bien asegurados t en posicion Y tambien fijese por seniales de pérdidas en las coneciones.
- Controle si hay manchas de aceite
Algunos aceites lubricantes circulan con el refrigerante en el sistema de A/C, entonces busque por manchas mojadas en las conecciones de mangueras, y también en las empaquetaduras del compresor para ver si pierden refrigerante.
- Opere el sistema y controle el tubo de vidrio si esta instalado
Arranque el motor y encienda el A/C. UD debería oír un clic al accionarse el embrague del compresor. Ponga el ventilador alto y vea si el aire que sale dentro del vehículo esta frió. Entonces baje el ventilador al mínimo
Use un termómetro para comparar la temperatura ambiente con la del aire que sale del sistema de A/C. La diferencia sera de 20 grados F o 11 grados C, aunque esto variara con la temperature exterior. Mantenga el motor a 1500 rpm con el A/C trabajando por 5-10 minutos. Ahora toque las mangueras a cada lado del compressor. La manguera de salida del compressor estara mucho mas caliente, que la manguera de entrada al compresor.
