Objetivo:
- Inspeccione y ajuste la correa de accesorios.
Control de seguridad:
- Nunca trate de inspeccionar correas con el motor en funcionamiento.
- Asegurese siempre de que UD usa el equipo de protección personal antes de comenzar a trabajar. Es fácil lastimarse aun cuando se toman las medidas mas completas de protección.
- Asegurese siempre de que su área de trabajo y medio ambiente sean bien seguros. Nunca use equipos de taller en malas condiciones o herramientas rotas, o dañadas o desgastadas.
- Siempre siga las instrucciones de seguridad que da el fabricante del auto que UD esta reparando, así también se evita dañar al vehículo.
- Asegurese que UD entiende y sigue todas las leyes, y procedimientos de seguridad personal cuando ejecuta las siguientes tareas. Si UD no esta seguro de cómo hacerlas, pregúntele a su supervisor.
Puntos a tener en cuenta:
- Hay dos tipos de correas:
- Tipo – V:
Una correa de tipo-V tiene un perfil como la foto de abajo, y se asienta en una canaleta en forma de V
en la polea. Los costados de la correa están en contacto con la polea.
- Serpentina:
Correas de serpentina tienen un perfil plano con una cantidad de canaletas que corren longitudinalmente con la correa. Estas canaletas son la cara opuesta de la forma de la polea; esto aumenta la superficie de contacto, al igual que previenen a la correa de resbalar cuando la polea rota.
- Condiciones a buscar en una correa de impulsión:
- Grietas:
Una correa agrietada indica que está por fallar y debe ser substituida.
- Mojada con Aceite:
Una correa que se ha empapado en aceite no trabajará correctamente en las poleas y se deslizará. Si la contaminación del aceite es bastante severa, substituya la correa.
- El Esmaltado:
El esmaltado es un brillo en la superficie de la correa, que esta en contacto con la polea. Si la correa esta muy gastada, el esmaltado podría ser causado por la correa cuando toca la base de la polea (véase abajo), y deberia ser cambiada. Si la correa no esta vieja y gastada, el esmaltado podría indicar simplemente que la correa no esta suficientemente pensionada. Tensionando la correa seria suficiente si la superficie de la correa no se ha daniado con el uso y el efecto conocido como esmaltado.
- Torcido:
Las correas torcidas o con cortes no se reparan y se deben cambiar inmediatamente.
- ‘ Llegar a fondo ‘:
Cuando una correa tipo-V se ha gastado, el fondo de la forma de V puede entrar en contacto con el fondo del surco en la polea, evitando que los lados de la correa hagan un buen contacto con los lados del surco de la polea. Esta fricción reducida causa resbalamiento; una en estas condiciones debe ser reemplazada.
- Tensión de la correa manual contra la tensión de la correa automática:
- Muchos vehículos requieren al técnico para ajustar manualmente la tensiónde la correa. Otros vehículos tienen un sistema tensor del resorte automático. Dependiendo del sistema usado en el vehículo particular, usted debe seguir siempre las instrucciones del servicio del fabricante.
- Hay un número de tipos diversos de galgas de tensión. Siga las instrucciones de funcionamiento en la herramienta. Si usted no tiene una galga de tensión, usted puede estimar la tensión empujando la correa hacia adentro con su mano. Si está tensado correctamente usted debe poder desviar la correa cerca de 1.25 centímetros para cada 30cm de la correa (media pulgada por cada pie).
- Inspecione y controle la condicion de la correa
Tuerza la correa de modo que usted pueda ver la superficie inferior de la forma de ‘ V ‘ o las costillas en una correa plana. Busque indicaciones de desgaste y de daño. Usted puede necesitar una linterna ver éstos claramente. Una correa rajada, quemada o torcida se debe reemplazar.
- Controle la tension
Controle la tensión de la correa, conectando el medidor de tensión en la correa mas larga y tire para medir la tensión. Compare su medicion con el manual del vehiculo.
- Elija las herramientas adecuadas
Seleccionar la llave de torsión correcta para aflojar el tornillo ajustador de tensión. Este generalmente esta en el montaje del alternador, o en una separada polea intermedia de la rueda. Se necesita una barra de metal que se usa como palanca para poner tensión en la correa.
- Ajustar la tension de la correa
Afloje el ajuste del tensor, y posicione la palanca entre el alternador y el motor y tire para aumentar la tension de la correa. Apriete el ajuste del tensor.
- Controle la tension nuevamente y re-ajuste si fuese necesario
Mida la tension con el calibre, y si fuese necesario afloje el ajuste de la correa hasta que la tension sea correcta para el vehiculo
- Arranque el motor
Arranque el motor y observe la correa para asegurarse de que esta bien montada y trabaja bien. Pare el motor y controle la tension otra vez.
